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「禁行机车」和「两段式左转」的规定,正是造成台湾平面道路交通

2020年06月11日 08:20:28 | 分类: A恵生活 | 作者:  | 浏览次数:498 次

近期除了许多人在争取婚姻平权之外,也有另外一群人在上个週末集结于交通部前争取权益,他们是─机车族。26日当天下午,百余名机车骑士对全台的交通单位发出怒吼,希望翻转社会对于机车的歧视,他们要求废除「禁行机车」的规定,并取消「强制两段式左转」,呼吁不要继续使用车种分流,而应该回归车速分流、车向分道,让骑士能自由选择行驶的车道。

若曾经有在大都市骑车经验的人就会知道,机车骑士在外侧车道上直行时,常必须面对三种情况:一是路边违停、临停的车辆或驾驶突开车门;二是时不时就要停靠路边载客的公车、计程车;三是从快车道準备右转的汽车。面对上述三种情况,若稍有不慎,就可能就会导致车祸。事实上,每年多起机车死亡车祸中,很大部分的骑士都因这三种原因而失去性命。然而,我们往往会听到政府以「安全考量」来正当化内侧车道禁行机车的合理性,但在台北市近年来陆续开放机车可行驶内侧车道后,从近三年的数据看来,交通事故的死伤却有降低趋势。这说明了禁行机车对骑士的道路安全并无助益,反而还可能是潜在隐忧。

如此看来,用车种来进行分流的作法是相当奇怪的,若放诸世界各国的道路交通规定,也只有极少数国家(中国)才有在平面道路禁行机车的规定。或许有些人会提出机车「车速慢」的论点,来主张内侧车道禁行机车的合理性,但在一般平面道路快车道速限仅50~70公里的情况下,一般100、125cc的机车肯定胜任有余;且依据《道路交通安全规则》第2条规範,汽车是指以原动机行驶之车辆(包含机车),而《道路交通安全规则》第6条、《道路交通管理处罚条例》第69条定义的慢车,均指自行车、电动自行车,可见机车在法律位阶上非属慢车,但政府却往往将机车看成慢车来管理,这正是导致交通混乱的重要原因。

「禁行机车」和「两段式左转」的规定,正是造成台湾平面道路交通

更值得思考的是,认为以车种分流较为安全的主张,透露出某些车种「天生」就是比较安全的想法。但难道今天我骑着白牌车出门就比较危险,回家换红、黄牌重型机车上路就比较安全吗?人们往往都说汽车是「铁包肉」、机车是「肉包铁」,因此机车肇事的「死亡率」较高,这点无庸置疑。但值得注意的是,若综观近十多年来台北市的死亡车祸,除了2001、2004、2012、2013年这四年之外,其余每年的汽车肇事车辆数都高于机车,说明了若纯论肇事发生的机率而言,只有「不安全的驾驶行为」,没有「不安全的车种」。综上所述,将平面道路调整为车道共享、车速(车向)分流,减少外侧车道繁杂车流及路口的交通混乱,正是我国道路政策应致力的方向。

接着来谈谈「两段式左转」,这是与禁行机车紧密牵连的一项错误规定。怎幺说呢?一直以来,左转靠左、右转靠右是最基本的车向分流概念,这是将交通单纯化的基本知识。但是当路上出现「禁行机车」四个大字,这个单纯的逻辑就完全不适用了。

台湾机车路权促进会指出,无论是直行或是要左转的机车(要去待转区),都被迫行驶在外侧车道, 而原本在内侧车道的汽车,则要转向外侧车道,準备在下一个路口右转,造成「直行的机车被要右转的汽车卡住、要去待转区的机车被要右转的汽车卡住、要右转的汽车被机车卡住」的尴尬情况,一瞬间产生了三种方向上的冲突,也就是为什幺我们常常会看到要右转的汽车却被无数台从右侧钻过去的机车卡死在路口的画面。

不只如此,右转我们知道要打右方向灯,左转要打左方向灯,那待转呢?在待转车流加入外侧车道时,无论方向灯打哪边(甚至乾脆不打),后方车辆都无从确切判断你到底是要右转、直走,还是要前进到不知道在哪的待转区,这无论对前、后车来说都是非常危险的。况且,对準备左转的骑士来说,强制待转的路口除了标誌和对向的待转区以外,完全没有其他可以提早判断的依据,骑士只能在接近路口时聚精会神地在路口处、车道外侧、号誌桿上、横向桥樑的红绿灯旁搜寻「待转」的指示,再冒着与右转和直行车辆方向冲突的风险前往待转区。

更令人担忧的是,政府在规划待转区时,往往没有经过深思熟虑。比如某些T字路口横向转纵向的待转区,竟可以完全没有设置在道路之外,直接面对直行车辆从你眼前呼啸而过,形同「待撞区」,机车骑士简直是用生命来待转。尤其是看着左转灯号亮起,自己却必须继续等待待转的红灯,冬天到了,在寒风中多等一秒都是煎熬。

机车路权促进会也提到,待转区设计不良的问题不只在位置,也在範围,待转区过小会让待转车流溢出待转区之外,影响直行车流与行人、自行车的安全。「路口净空」对于维持交通顺畅是个非常重要的条件,但从待转区满出来的车潮却阻碍了交通。以台北市为例,从西宁北路南向待转区满出来而影响北向的待转车潮,或是基隆路要左转辛亥路的待转格小到只能停七台车, 每次待转车潮起码是两倍的机车在待转,为了安全,只好往后停在斑马线上、脚踏车穿越道上。这种现象所造成的危险,谁该负责?

要设计出完善的道路政策,首先要理解用路人是谁,他们各自的需求是什幺?而非好像道路是专为某些车种而设计的,更不用说某些地方首长无视汽车造成的交通问题,而一味喊着说要减少机车。当然,除了良好的交通政策之外,唯有所有车种、所有用路人彼此尊重,相互礼让且遵守交通规则的情况下,才能让每个人都享有安全、顺畅的交通。若是连最基本的汽、机车左转都不肯礼让走在斑马线上行人的话,那台湾的交通永远都会这幺混乱,我们永远都只是个二流的国家,讲出「最美的风景是人」这种话,只是自欺欺人而已。

延伸阅读:

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参考资料:

道路交通安全升级提案书「禁行机车」和「两段式左转」魔咒争取「解除交通戒严」 机车族要求废禁行机车、两段式左转盼自由选择行驶车道 台湾交通安全协会到交通部陈情

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